第二天，舒云起了個大早。
在學校附近吃過早點后，便打車去了千湖機場附近的模擬機訓練中心。
和靈山模擬機訓練中心不同，千湖模擬機訓練中心只對行業(yè)內(nèi)的飛行員開放。想要使用模擬機，必須先用飛行執(zhí)照登記。
沒有飛行執(zhí)照的舒云，無奈坐到大廳，翻看著一些民航口的雜志打發(fā)時間。
直到上午十點左右，鵬翔航空和局方的人才到。
“舒先生來這么早啊？久等了，久等了！”
打頭的領隊，正是昨天見過的飛行安全辦公室主任王...王什么來著...
“沒有沒有，也才到一會。王主任，朱主任！這位是嚴經(jīng)理吧？您好您好，感謝您昨天的幫助！”
等舒云客氣地一一打過招呼后，王主任也不墨跡。
“好了，舒先生，我給你介紹一下。這次臨時檢查的檢查員，胡教員，孟教員，還有這次和你搭檔的林機長！”
“對了，你再看看這是誰？”
笑著介紹完這一次堪稱豪華的檢查陣容，王主任笑著對門外招招手。
“徐機長？您怎么也來了？”
舒云有些意外能在這里看到5433的徐機長。心梗雖說來得快，去得快，但萍水相逢...舒云有點感動...
“我怎么就不能來了？以后不飛航班了，模擬機我還不能看看了？”
“老孟，老胡！等會悠著點哈，給點面子！”
徐教員的語氣開始還有些落寞，但轉(zhuǎn)眼間，就嘻嘻哈哈地沖著兩名檢查員叫嚷起來，絲毫沒有顧及兩名局方領導的意思。
“嘿，你這個老徐?。‘斨覀兊拿婺憔拖腴_后門了？”
“咋滴？你停我飛??？下我教員資質(zhì)??？”
“你就耍無賴吧！過去對你徒弟都沒這么好過！”
說說笑笑間，一行人來到模擬機旁。在準備間里，按正常流程，需要先進行筆試...或者叫口試。即檢查員出題，被檢查的飛行員口述回答，并在檢查記錄本上登記在冊。
很多老教員都不太重視這一塊，他們比較信奉光說不練，假把式。是騾子是馬，上模擬機飛一圈就知道了。
但當著局方領導的面，口試還是規(guī)規(guī)矩矩地進行。
“好，那咱們開始吧！第一個問題，基礎的哈，CDU的使用標準?！?p> 小小的準備間里，塞著滿滿當當一群人。似乎是怕舒云緊張，也似乎是徐機長的“提醒”起了作用，孟教員開口問出了一個幾乎等同于送分的題。
CDU不會用，那除非你打算手動飛完全程...
“CDU在飛行前由機長或副駕駛輸入，另一人必須核實所輸入的數(shù)據(jù)準確！”
“使用CDU的時間，盡可能在滑行前進行輸入，如果必須在滑行階段輸入。則只允許在直線滑行且不影響飛行安全的前提下由操作飛行員進行輸入，同時機長須核實該輸入?！?p> “飛行過程中，工作量不大的非關鍵飛行階段，操作飛行員可以進行簡單的DCU輸入。但必須在監(jiān)控飛行員進行核實后，才可以生效并執(zhí)行其更改！”
“工作量較大時，應盡量減少CDU的輸入。使用MCP面板的航向、高度、速度控制方式控制飛機?！?p> 說著說著，舒云也放松了很多。
準確地說，應該是回過味了...
自己本來就是幫忙的，又不是真的飛行員。飛行員們怕檢查掛了，停飛影響收入什么的，自己又不需要怕...
“CDU頁面選擇，起飛前，操作飛行員負責TAKEOFF REF（起飛）頁，監(jiān)控飛行員負責...”
“行了行了，SOP我們背得比你熟。趕緊下一個問題吧，別浪費時間了！”
眼瞅著舒云有越說越嗨的趨勢，徐教員連忙插話打斷道。
卸下了航班任務的徐教員頗有些肆無忌憚的味道，反正自己的身體狀況也不能再飛了。所謂無欲則剛，只要我不能飛了，你們就沒法停老子的飛...
“行吧，下一個問題，咱們快一點。說一下穩(wěn)定進近的判斷標準！”
偷偷瞟了一眼兩位主任，見兩名領導沒有反對的意思，孟教員也是直接跟上。都是多年老飛了，這些亂七八糟的條款，手冊早就背吐了...
大部分檢查口試都流于程序，很大程度上也是因為這一點。
就好像讓你一個大學生去給幼兒園的小朋友當家教，教些乘法口訣表什么的。頭幾次可能還興致勃勃，耐心滿滿，后面就...
這特么都不會，你是不是沒有腦子？！
能有偷懶的機會，兩名檢查員可不會放過。至于這書面記錄怎么填...這不還有小林在嘛～
苦逼的林機長搖搖頭，干脆自己提筆將完整答案給寫上...
別看作為機長，平時可以吆五喝六的，格外威風。但那也看跟誰比，瞅瞅這一屋子，兩名局方領導就不說了，光是機長教員就有三位。就這仨帶出的機長都不止雙手之數(shù)了，哪里輪得到自己叭叭...
寶寶心里苦啊～
“當飛機以計劃的形態(tài)、姿態(tài)、速度以及相應的推力調(diào)定值，沿計劃進近航跡飛行時，就算穩(wěn)定進近！”
沒注意到林機長小情緒的舒云干脆利落地回答完第二道送分題，然后就聽到了讓自己想要吐血的聲音...
“具體點！你這不廢話呢嘛～”
又是老徐...
你這老頭，剛剛說要簡單的是你，要復雜的還是你...
你特么不是說就來看看嗎？！
“1，飛機處于正確的飛行航跡；2，保持正確的飛行航跡只需要少量的航向或俯仰調(diào)整；3，指示空速不小雨V ref，且不大于V ref+20和當前襟翼標牌速度中較小的速度；4，著陸形態(tài)正確；5，下降率不大于1000FPM，如進近指令要求大于1000FPM，則應在進近簡令中說明；6，推力調(diào)定適合當前的飛機重量、形態(tài)及氣象條件；7，所有簡令和檢查單完成?！?p> “哦，對了，還有ILS進近應在下滑道與航道桿的一個點內(nèi)才算穩(wěn)定進近。還有反向進近中，當飛機處于五邊上三百英尺時，機翼應處于水平狀態(tài)?！?p> 一口氣跟慣口似的將穩(wěn)定進近的標準說完，舒云下意識地看向老徐...
那意思很明白：
還要繼續(xù)嗎？！